——中國橡膠工業協會赴歐考察團紀行之四

中國橡膠網訊   5月31日，以中國橡膠工業協會副會長（zhǎng）兼秘書長徐（xú）文英為團長的中橡協（xié）赴歐（ōu）洲考察團一行8人（rén），在比利時布魯塞爾與歐洲輪胎製造商（shāng）協（xié）會（ETRMA）舉行了中歐輪胎企業（yè）標簽研討會。雙方溝（gōu）通了相互關心的問題，包括歐洲在實施標簽製度中遇到的問題和解決方案，歐洲標簽執行的效果，溝通了中（zhōng）國輪胎標簽工作的進展情況，交流了在實施標簽製度中遇到的問（wèn）題和解決方案，了解了（le）相互的關（guān）切，以及下一步的實施計劃。

ETRMA秘（mì）書長Fazliet Cinaralp女士、歐洲輪胎（tāi）輪輞標準（zhǔn）組織機構（ETRTO） Nicolas de Mahieu先生、聯合（hé）測試和裝配（pèi）中心（UTAC） Pierre Castaing先生等接待了中橡協代表團。米其林、普利司通（歐洲）、固特（tè）異（yì）、大陸、倍耐力等歐洲輪（lún）胎生產商和中策橡膠、玲瓏輪胎、青島森（sēn）麒麟、浦林成山、朝陽（yáng）浪馬、山東（dōng）国产三级精品三级在线观看等中國輪胎企業的（de）技術人員參加了會議。

通過交流，代表團了解到，盡管歐盟是最早開始實施輪胎標（biāo）簽法已經正式實施了近（jìn）4年的，而且之前他們其在技術的定義、檢測方法的製定（dìng）以（yǐ）及實驗室（shì）校準等方麵做了大量細致的工作，但目前仍然在很多方麵需要完善。而中國今年（nián）才開始實施自願張貼輪胎標簽，中（zhōng）橡協6月份正式發（fā）布《輪胎分級標準》，在實施過程中肯定也會遇到一些（xiē）問題，需（xū）要不（bú）斷完善解決。對中國輪胎行業來（lái）說，輪胎實施分級之路仍然任（rèn）重道遠。

現將中歐輪胎標簽研討會交流的主要問題（tí）總結如下。

滾阻實驗室（shì）校準是最大（dà）問題

Fazliet對中橡協代表團強調（diào），歐洲實施輪胎標（biāo）簽法遇到（dào）的最大的問題是滾阻實驗室的校準問題，現在實驗室校準已經成為ETRMA的常規工作，而且必須2年校（xiào）準一次。ETRMA在（zài）2011～2012年進行了第一次實驗室校準，2014年進行（háng）了第二次，2016年將進行第三次。

歐委會於2011年正式成立了（le）專門進行做滾動阻力校準的專家（jiā）組，Pierre是專（zhuān）家（jiā）組（zǔ）組長，他詳細介紹了歐盟實驗室網絡的校準工作。

Pierre強調了滾阻實驗室校準的重要性。在歐（ōu）盟1222法律中，滾動阻力是以絕對值（zhí）為基礎，由於測試的實驗室、檢測設備和檢測方法不同，都會導致滾阻（zǔ）數值得出不（bú）同的級別，因此采用絕對值是有缺陷的，需要有一個合理的滾阻係數，這就必須通過校準才能實現（xiàn）。另外，ISO28580也要求實驗室要（yào）進行（háng）校準。

校（xiào）準對於輪胎質量是否合格關係不大，但對（duì）輪胎評級有很大影響。因（yīn）為隻要（yào）在標（biāo）準（zhǔn）限值內輪胎（tāi）就是合格的，但是如果因測試（shì）導致的差（chà）別大於輪胎級別的差（chà）別，輪胎分級時就可以差出一個級別（bié）。

Fazliet舉了一個實例，他們選擇5個實驗室測試一組（zǔ）（14條（tiáo））輪胎（tāi），不同實驗室測量的數值差別（bié）達到（dào）1牛頓/千牛頓，差（chà）出了一個級別。這足以說明校準的重（chóng）要性。為此，2010年在歐盟1222/2009法規下，歐盟成立了實驗室工作組（zǔ）網絡，共有10家實驗室加入校準實（shí）驗室網（wǎng）絡，其中歐洲9家，日本1家。

Pierre介（jiè）紹，實驗室網絡首先要（yào）確（què）定校準的方式方法。根據ISO28580校準流程，是用一台測試設備進行校準並得出指定值，其缺陷是（shì）一旦測試設備機器出（chū）了問題（tí）或維修，就會失去參考值，給測試（shì）帶來很大困難。目前ETRMA采用1222/2009流程，先用10台測試設（shè）備得（dé）出虛擬（nǐ）值（平均值），據此再算出指定值。這個流程最大的好處是，如果一台（tái）測試設備出問題，不會影響其他參考設備，這是與ISO最大的不（bú）同。

具體工作步驟是，建立10家實驗室網絡，定義指定值，在（zài）網絡中進行實驗室校準。第一（yī）步，選5種輪胎在網絡實驗室中進行測試，每家實驗室得出指定值（平均值），再根據指定值（zhí）進行校準，每條（tiáo）輪胎取10家平（píng）均值。5種輪胎滾阻係數覆蓋了所（suǒ）有乘用車（滾阻係數分別為6～10）。

由於一條輪胎在測試幾次後（hòu），再測的結果與之前的就會不一樣，因此要求（qiú）輪胎企業要生產出10條性能或標準（zhǔn）完全（quán）相同的標準胎，即每種類（lèi）型10條輪胎，共檢測50條輪胎。測試（shì）方法（fǎ）是，每種10條輪（lún）胎分別在10家實（shí）驗室測試，每條做2次。

為了避免發生錯誤，同一類型的10條輪胎在（zài）一台設備上（shàng）測試（shì），得出10條輪胎的標準值，這個測試叫預測試。預（yù）測試非常重（chóng）要，其目的就是使每一組輪胎能夠形成標（biāo）準化，知道它的值大概在什麽區間內。

進入正式（shì）測試後，每條輪胎要測4次。由（yóu）於每輪第一次測（cè）試的數值與其他值差別較大，因此將第一次數值去（qù）掉，取後（hòu）麵3次的（de）平均值。50條輪胎測試的結果，C1和C2類輪胎的差（chà）異約（yuē）3%，在-1.42%～2.21%之間，這是（shì）極限差。

Pierre說，他們曾經做過每條輪胎測（cè）試30次的試驗，但均是第一（yī）次數值差別（bié）較大（dà），以後（hòu）數值基（jī）本平穩。因此（cǐ）最終選擇每條輪胎測4次，一（yī）是不做重複工作，節省時間；二是降低成本。通過統計分（fèn）析，其指定值最大的偏差在1%。網（wǎng）絡的10家實驗室關聯性極大，沒（méi）有哪家實驗室出現偏（piān）差較大的結果。即使一個實驗室有偏差，也不會影響最終的指定值。

Pierre介紹，在校準過程中，必須有數據的定義：比如什麽時候取小數點後麵的數字，什麽時（shí）候去掉小數點，因為它會影響最後計算出（chū）來的指定值。通過校準之後，各個實驗室（shì）最終測出的偏差遠遠比以前（qián）小，如C1、C2類輪胎以前的偏差能夠達到12%，而校準後偏差隻有4%左右。

中方技術人員（yuán）關心，每家實驗室是隻有一（yī）個校準係數，還是每類輪胎都有不同的校準係（xì）數？Pierre答複說，每家實驗室隻有一（yī）個校（xiào）準係數（shù）。這個係數是用線性回歸的方（fāng）法（fǎ）得出。對於5類輪胎的選擇原則（zé），一要覆蓋輪胎不同的級別，二要覆蓋不同的力（lì），同時保證2個條件不容易。

Pierre說，在歐委會的網站有一頁（yè）專門針對輪（lún）胎標簽的內容，所有測（cè）試報告以及測試（shì）方式方法都可以在網站上查到（dào）。ETRMA每兩年要做（zuò）一次報告，因為每兩年要對參考實驗室重新校準。

任何其他實驗室都可以通（tōng）過歐（ōu）盟的9家實（shí）驗室進行校準，但是（shì）不能再進行二級（jí）校準（zhǔn），歐盟隻認可一級校準。中國已有多家實驗（yàn）室與歐盟實驗室進行了一級校準（zhǔn），包括青島商檢、國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心、建大、玲瓏、固鉑（上海）、佳通、雙（shuāng）錢等實驗室。

ETRMA反對對中國開發標準胎有異議

目前，中國有關標準部門（mén）委托中策橡膠和三角輪胎分別開（kāi）發實驗室校準用全（quán）鋼胎和半鋼胎的標準（zhǔn）胎，這引起ETRMA極大的擔憂，並（bìng）將這個話題作為重點與中橡（xiàng）協代表（biǎo）團進（jìn）行了交流。
ETRMA主要關（guān）心中國開發的標（biāo）準（zhǔn）胎采（cǎi）用什麽標準，以及市場上出現第二種（zhǒng）標準（zhǔn）胎後，對輪胎測試工作的巨大影（yǐng）響。

中策橡膠集團有限（xiàn）公司研（yán）究所（suǒ）副所長任（rèn）福君介紹了中國標準胎的開（kāi）發情（qíng）況。目（mù）前，這項研發任務（wù）剛剛下（xià）達，現在還在設計階段，最終如何實施還沒（méi）有確定的結論。“作為標準配套的一部（bù）分，我們自（zì）身也有很多擔心，因為很多標準（zhǔn）都依據歐盟，如（rú）果標準胎有所改變，很多數值就可能發生漂移。計劃先做出來，再與歐盟比對，看看與歐盟的標準胎有沒有固定的轉換關係，差別有多大。”

Fazliet表示，歐洲的標準胎目前由米其林生產，嚴（yán）格按ISO標準做，這樣才有可（kě）比性，而且目前輪（lún）胎濕地抓地力、滾（gǔn）阻等都是靠（kào）標準胎來檢測。另外，出口到歐洲的輪胎，必須滿足歐洲的條件（jiàn），歐盟（méng）隻認可米其林生產的標準胎。

徐文英對此問題做了進一步說明。中國輪胎市場很大，對標（biāo）準胎需求量大，如果生產自己的標準胎，可（kě）以配合中國輪（lún）胎標簽實（shí）施，降低輪胎企業的檢測成本，方便使用，同時（shí）促進中國輪胎行業的技術提升。中國的標準胎肯定要與米其林的標準胎進行校準（zhǔn），將來在中（zhōng）國市場貼標簽的輪胎，就可以使用自己的標準胎（tāi），出口（kǒu）歐洲的輪胎可以繼續（xù）使用米其（qí）林的標（biāo）準胎（tāi）。不過這項（xiàng）工作剛剛開始，能否達到標準目前還在嚐試（shì），向這個方向努力。在標準胎生產出（chū）來之前，還會繼續（xù）使用歐洲的標（biāo）準（zhǔn）胎。

但是，對（duì）於標準胎的問題，中方的觀點沒有得（dé）到ETRMA的認同。Fazliet提醒，在技術上，當有不同的標準胎時，就（jiù）要建立新的法律法規，需要調整由於溫度、摩擦等（děng）原因（yīn）導致的數值上的（de）差異，要有新的技術重新校對。她說，目前世界上隻有（yǒu）米其林生產標準胎，沒有第二種標準胎。如果出現（xiàn）兩（liǎng）種（zhǒng）標準胎，就會帶來（lái）極（jí）大的麻煩，必須開發（fā）新的（de）技術，產生很大的費用，所（suǒ）有的（de）輪（lún）胎都要做兩個標準（zhǔn），這將是一個很大的（de）工程，對全球（qiú）都有很大的影響。
Fazliet表（biǎo）示，生產標準胎有很多要求（qiú），有技術（shù）能力、物流、原材料等問題，米其林滿足這些條件，有能力生產。而且（qiě）歐盟對標（biāo）準胎生產有嚴（yán）格規（guī）定，不能以盈利為基礎。標準胎貴，是（shì）對任（rèn）何人都貴，包括米其林，因為（wéi）本身成本就（jiù）這麽（me）高。如（rú）果（guǒ）中國再做，會重複花錢。

徐文英（yīng）表示，會將ETRMA的意（yì）見轉達給中（zhōng）國相關部門，多方討論，慎重實施。

歐盟（méng）關（guān）注中國三方機構貼標簽

Fazliet表示，他們了解到，目前中國在輪胎標簽方麵，中橡協（CRIA）、中國汽車技術中（zhōng）心和全國輪胎輪輞（wǎng）標準化技術委員會3個機構在平行采取行動。“我們想知（zhī）道這到底是怎麽回事（shì）對此問題非常關注（zhù），各方到底在做什麽，大家的關係（xì）是什麽？”

徐文英解釋，目前各方都在從不同的方麵都在推動中國輪胎（tāi）標簽工作，三方（fāng）各有不同（tóng）的側重，一方是輪（lún）胎（tāi）行業的代表，從（cóng）整個行業推動；一方側重汽車（chē）OE；一方是國標製定機構（gòu）。將來輪胎標（biāo）簽一（yī）旦成為法律（lǜ），肯（kěn）定隻有一個標準。

中國輪胎標簽製（zhì）度是（shì）由CRIA最（zuì）早倡（chàng）導的（de），已經進行了4年的工作。CRIA是輪胎行業（yè）的代表，實（shí）施輪胎分級也是輪胎企業（yè）的提議，由各家（jiā）輪胎企業的技術人員組（zǔ）成專家組進行標準製定工作，並於6月15日正（zhèng）式發布（bù）《輪胎分級標（biāo）準》及標（biāo）簽式樣、《輪胎標（biāo）簽管理規（guī）定》，9月份將正式實施自願張貼（tiē）標簽（qiān）。

目前（qián）CRIA與中汽中（zhōng）心的不同（tóng）之處是，中（zhōng）汽中心要求在貼標簽之前必須先在指定（dìng）的實驗室檢測；而CRIA是隻要經（jīng）過（guò）第三方檢測，企業就可以自願貼標簽，然後通過市場抽檢，加強事後監督。

Fazliet說，他們了（le）解到中汽中心的標準（zhǔn）與CRIA不（bú）一樣，比如加入了裏程的要（yào）求，如（rú）果一個國家出台兩個標準對國內外輪胎企業會造成困擾。徐文（wén）英表示，我們（men）希望標準與歐盟越貼近越好，因為這樣（yàng）可以降低輪（lún）胎企（qǐ）業（yè）的檢測成本（běn）。

中國（guó）歐盟都將加強市場監管

Fazliet介紹，市場監管不是協會的工作（zuò），在歐盟有（yǒu）專門的機構進行監管。今年4月，由（yóu）歐盟14個（gè）成員國輪（lún）胎（tāi）監管機構共同發起、PROCEF協調，開始2016～2017年兩年的輪胎市場監管和測（cè）試行（háng）動計劃，包括比利時（shí）、保加利亞、德國、波蘭、西班牙、瑞典、土耳其等國家。一（yī）是檢查至少15000條輪胎的標簽，二是抽查至（zhì）少1500條輪胎提（tí）交的文件，三是至少測試150條輪胎。其中，15000條輪胎都在銷售點檢查（chá），主要檢查貼的標簽與提交的技術文件是否相符（fú）。至2017年底（dǐ）會提供行動（dòng）最終（zhōng）報告。

至目前，ETRMA已經（jīng）做了大（dà）量的準備工作，製作了指（zhǐ）南，對相關機構人員進行了（le）培訓，落實檢測實驗室，但尚未開始檢測。有些國家，如德國、比利時已經做了一些測試。

CRIA製定了《輪胎標簽管理（lǐ）規定》，正在建設數（shù）據庫網站，同時將成立一個委員會，一旦輪胎企業的申（shēn）請被接受，將自（zì）動打（dǎ）印屬於自己公司的標簽，有自己的條形碼。消費者通過掃（sǎo）條形碼（mǎ），就可以在網站查到輪胎信息，並（bìng）且如果有問題可以據此向有關（guān）機構舉報。

徐文英介（jiè）紹，輪胎企業將自己決定輪胎是哪個係（xì）列，自己在第（dì）三方檢測，自己貼標簽，但協會會與監管部門配（pèi）合加強（qiáng）後續監督。如果標（biāo）簽的信息不符合實情，可以在市場抽查輪胎，不合格要被懲罰。CRIA也不能直接進行市場監管，但可（kě）以（yǐ）搜集信息（xī），提供給相關監管（guǎn）部（bù）門（mén）。

Fazliet對CRIA的工作表示讚賞，並表示目（mù）前歐盟還沒有數據庫網（wǎng）站。“可能以後歐委會會要求我們建立，但現在沒有。”她說。

中方關注歐盟（méng）的技術（shù）和政策

代表團（tuán）關注歐盟（méng）是否對生產高標準級別的輪胎有政（zhèng）策支持，歐洲消費者（zhě）對標簽法的態度。Fazliet介紹，關於政策支持這塊，歐（ōu）盟的情況比較（jiào）複雜，因為法律是歐盟做的（製（zhì）定（dìng）的），但執行是國家層麵（各歐盟成員（yuán）國）的工作，所以優惠政策也是各國分別製定的。比如德國今年有新規定，針對卡車鼓勵使用（yòng）汽車廠原配（pèi）C級及以上的輪胎，政府返還80%（50%）的輪胎購買成本，。但這項鼓勵政策是在德國整（zhěng）體節能計劃下的一項內容，不（bú）是隻針對輪胎，而且政策（cè）每年都不一樣（yàng），明年德國可能還會有新的政策。

關於標簽法（fǎ）在歐洲市場對消費者的影響，歐盟近期有一份完整的研究報告（gào），研究報告認為標簽法沒有達到原來的預期效果，消（xiāo）費（fèi）者主要還是關心價格。對這份報告，雖然ETRMA認為不太全麵，因為（wéi）這次調查取樣主要（yào）是針對北歐國家（jiā），這些國家比較繁榮，人民受教育（yù）程度高，消費（fèi）者安全意識比較強，所以本身選擇輪胎的時候就已經很注意安全性，但（dàn）報告仍提供了一項研究結果所以會更關注價格（gé）。

另外，中方對越野輪胎在歐盟市場是否需（xū）要（yào）貼輪胎標簽非常關（guān）注。ETRMA解釋，全路況越野輪胎（AT）目前歐盟還沒有專門的標準，因此輪胎分級有很（hěn）大的問題（tí），AT輪胎隻（zhī）能按（àn）常規的規格標準來確定是否需要（yào）貼（tiē）標簽，如規格屬於C1類輪胎就按C1類輪胎標準貼標簽，但至少兩（liǎng）種情況可以排除：一是非公路使用，二是（shì）特殊使（shǐ）用，這（zhè）些（xiē）用途輪胎（tāi）都（dōu）可以不用貼標簽。ETRMA建議中國製定標簽時應該考慮，AT/MT輪胎，這（zhè）類輪胎在歐（ōu）洲占比很小，可以（yǐ）不考慮，但在中（zhōng）國卻很重要，市場（chǎng）很大，但如果要貼標簽，定義要非常清楚，這或許也是將來中國與歐洲標簽的差異。

ETRMA對中國實施輪胎分級標簽的建議，一是製定標簽法律法規時（shí），一定要給予嚴格的（de）技術方麵（miàn）的定義，這樣才會容易實施。二是實施的時（shí）候，滾阻測試（shì）基礎（chǔ）設施非常重要，不僅是測試的本（běn）身（shēn），還有測試實（shí）驗室的（de）校準問題，這是在法律實施前要（yào）做好（hǎo）的準備工作。因為這是最終涉及信任的問題，要（yào）建立用戶和生產企（qǐ）業的信任；還有（yǒu）就是成本，必須有一個非常穩定的體係，才能給予（yǔ）企業信任，降低成（chéng）本。

ETRMA為各國的（de）監管機（jī）構做了指南，指南對（duì）如何測試、選胎等，還有在市場應該采購多少輪胎，哪些企業（yè）有測試能力，做測試需要滿足什麽樣的條件，都（dōu）給了非常明確的指導，很詳細，可與中方分享。Fazliet說，在歐洲，當你要進入市場時，需要（yào）提供信（xìn）息，包括哪些信息是（shì）我們給監管機構的建議，哪些（xiē）信息重要，在指南中都有建議。“雖然現在我們沒有市場監控，但以後（hòu）會有的，指南對今後的監控也（yě）很重要。”

徐文英最後表示，中（zhōng）國製定（dìng）標簽和後續執行監管都還（hái）有很長的路要走，這方麵ETRMA是老師，以（yǐ）後還要繼續保持溝通學習。Fazliet則表示，雙方會繼續合作，溝（gōu）通（tōng）信息，“我們希望中國隻有一個輪胎（tāi）標簽標準，希望CRIA製定（dìng）的輪胎標簽標準能成為中國最終的標準。”

“來（lái）源：中國橡膠網”