中國橡膠網訊   以中國橡膠（jiāo）工業協會副會長（zhǎng）兼秘書長徐文英為團長的中橡協赴歐洲考察團一行8人，5月30日,在比（bǐ）利時與全球著名鋼簾線公司貝卡（kǎ）爾特進行了技（jì）術交流，並參觀了該公司（sī）的（de）產品展示館研發中心。

貝卡爾特公司（sī）執行副總裁Lieven Larmuseau先生、全球戰略和（hé）市（shì）場總裁Katrien Lippens女士、橡膠加強方麵（miàn）技術總裁Dirk Meersschaut先生、橡膠骨架材料（liào）全球創新總監羅奕（yì）文博士接待了中橡協代表團。

圖為徐文英向Lieven Larmuseau先生贈送紀念品

在提供價值的基礎上實現（xiàn）增長

Lieven先生向代表團介（jiè）紹了貝卡爾特公司的情況。

該公司創立於1880年，目前已在布魯塞爾歐洲證券交易所上（shàng）市。公司客戶遍（biàn）及120個國家，在全球（qiú）有3萬名員工，產（chǎn）品涉及眾多不同的工業領域，2015年總銷售額為44億歐元。主要（yào）產品是鋼（gāng）絲（包括（kuò）鋼簾（lián）線），其最大的應用領域是汽車行業，占41%的產值；其次是混凝土增（zēng）強（qiáng）鋼絲；第三是能源行業用鋼絲，如切割（gē）用鋼絲；其他還有農業、與（yǔ）設備相（xiàng）關行業用鋼（gāng）絲等。

Lieven說（shuō），公司的願景是與客戶合（hé）作共贏，成為鋼絲產品優秀供應商。公司有5個核心（xīn）戰略：一是把客戶放在第一位；二是希望在提供價值的基礎上實現（xiàn）增長；三是技術領先，並快速（sù）將成果推（tuī）向市場；四是追求規模效益；五是以最少（shǎo）的成本提供最（zuì）有保證的價值。

貝卡爾特在全球銷售分布情況是：亞洲占26%，歐洲（zhōu）占28%，南美占33%，北美占13%。其中，在亞洲（zhōu）汽車（chē）行業是最重要的（de）市場；歐洲和北美，在汽車行業的銷售也超過一半；南美主要市場是建築行業（yè）。

近10多年來，世界鋼簾線生產（chǎn）商向專業化過渡，輪胎公（gōng）司自己（jǐ）生產鋼簾線的比例不（bú）斷減少。2003年，由（yóu）輪胎企業投資生產（chǎn）的鋼絲占全球鋼簾線市（shì）場的40%，2016年（nián）預計下降到（dào）14%。一些輪胎（tāi）公司近年來陸（lù）續賣掉鋼簾線業務（wù）。如2010年，貝卡爾特收購了普利司通在意大利和中（zhōng）國惠州（zhōu）的兩個鋼簾線工廠，2015年又收購了倍耐力（lì）鋼（gāng）簾線業務，有（yǒu）15萬噸的年產能，工廠分布在全球，其中在中國兗州有一（yī）家工（gōng）廠。

Lieven表示，之所以收購輪胎公司的鋼簾線業務，一方麵是業務需要（yào），尋找機會做大做（zuò）強；另一方麵是可以學習不同的生產工藝和技術，因為貝卡爾特不生（shēng）產（chǎn）輪胎，這樣可以更深入地積累經驗。

2015年，全（quán）球鋼（gāng）簾線市場需求為280萬噸，其中貝卡爾特市場份額最大（dà），約占29%。公司鋼簾線年產能108萬噸，其中中國產能占48%；胎圈鋼絲年產能21.6萬噸，其中中國約7萬噸，占32%，北美占28%，歐洲（zhōu）占38%。現增加一（yī）條（tiáo）生產線，胎圈（quān）鋼絲年產（chǎn）能可達到（dào）30萬噸。

貝卡爾特在全球共有28個生產工廠，分（fèn）布在（zài）歐洲、北美、南美和亞洲。其中，中國有6個（gè）生產（chǎn）基地，分別位於沈陽、威海（hǎi）、兗州、江陰、惠州、重慶。江陰工廠新（xīn）的生產線不用鉛和鹽酸，綠色環保；采用（yòng）新機器，不用再搬（bān）運線軸，工作效率大幅提高。另外，全球有（yǒu）3家研發（fā）中心，分別（bié）位於比利時、印度pune、中國江陰。

貝卡爾特在比利時沒（méi）有生產基地，主要承擔產（chǎn）品研發任務。2015年，公司在研發方麵投（tóu）入6500萬歐元，其研發模式是與大學、客戶、研究機構合作。貝卡爾特在中國與（yǔ）青島科技大學、沈陽橡膠研究設計院等都有合作。公司的核心（xīn）技（jì）術（shù）一是金屬定型，二是鍍層技術。

針對目前市（shì）場價格競爭激烈，貝卡爾特（tè）如何應對的問題，Lieven認為，一方麵推進產品差異化，提（tí）高性能（néng），穩定質量，降低成本，讓客戶受益；另一方麵，開展大項目，提高運營水平，改進工作方式，降低運營成本，比如在（zài）輪胎行業（yè）要做價值高的產品。他表示，貝卡爾特在中國這麽多年，如何做成功，就是（shì）把最好的技術帶到中國。貝卡爾特在中國曾（céng）經鋼簾線銷量第一，一度曾有很大的下降，靠著研發新技術和新產品，滿足市場需求，現在穩定了市場（chǎng）。

圖（tú）為代表團參觀貝卡爾特比利時產品展示館（guǎn）

全球法規對輪（lún）胎滾阻提出高要求

Lieven介紹，貝卡爾特對全球（qiú）輪胎市場的預測是，2010～2020年，全球半鋼（gāng）胎（PCR）複合增長率為3.9%，其中配套市場占25%，零售市場占75%；全鋼胎（tāi）（TBR）增長率為3%，其中配套市場占15%，零售市場占85%。2015年中國市場TBR銷售沒有增長，2016年以來有所增長。Lieven認為，今（jīn）年中（zhōng）國TBR市場（chǎng）增長一個重要的推手就是美國“雙（shuāng）反”，上半年輪胎企業為“雙反”做一些準備，這（zhè）是一個暫時的（de）現象。

Katrien女士（shì）向代表團分享了全球（qiú）輪胎的（de）發（fā）展趨勢。

一是OEM市場對輪胎滾動阻力的要求越來越高。她介紹了兩個（gè）主機廠（chǎng）對滾（gǔn）阻要求的例子。到2020年，奧迪提出輪胎滾（gǔn）阻要下降15%～20%；奔馳提出希望商用車輪胎滾阻下（xià）降30%。

二是標簽法的實施對輪胎提出更高要求。全球一些地區已經開始（shǐ）實施標簽法，歐洲最早實施，也是最大的市場，而且歐盟的標簽法每4年就上一（yī）個台階；中國今年也將實施；美國雖沒有標簽法，但有Smartway認證，美國所有車隊用的卡車胎都是符合Smartway標（biāo）準的輪胎（tāi），這是（shì）因為車隊按全生命（mìng）周期計算成（chéng）本，綠色輪胎節（jiē）省燃油，所以（yǐ）自願使用。滾阻和濕滑是標（biāo）簽法中兩（liǎng）個最（zuì）重要的指標，因此實施標簽（qiān）法可以推動低滾阻（zǔ）輪胎發展。

三是電動車、混合動力車發展的需要。新能源車由於續航的（de）需要（yào），要求輪胎（tāi）節能，滾（gǔn）阻越低（dī）越好，是低滾阻輪胎應用（yòng）的重要市場（chǎng）。適應新能源車的輪胎，一種趨勢是大輪輞輪胎，如普利司通、米其林研發的新輪胎；另一種趨（qū）勢，像特斯拉的高性能純電動車，速（sù）度快，電池重，輪胎更（gèng）需承重和節能，對滾（gǔn）阻要求更高。

PCR輪胎細分市場的趨勢是，SUV、電（diàn）動車增多，推動輪胎（tāi）輪輞越來越大。目前大輪輞輪胎市場份額隻占15%，到2020年，17寸以上大輪輞輪胎市場份額將達到30%，這樣所需鋼簾線也會（huì）增加（jiā）。

TBR輪胎細分市場趨勢是，歐美基本上是（shì）標載，雙胎趨向單胎轉化，寬基輪胎越來越多，輪胎承重趨向加大，承（chéng）載能（néng）力提高。而中（zhōng）國超載較嚴重，需要（yào）更強的鋼簾線。

圖為（wéi）代表團參觀貝（bèi）卡爾特比（bǐ）利時產品展示館

鋼絲（sī）是適合輪（lún）胎使用的骨架材料

Katrien介紹，鋼簾線在輪胎中的應用，可以提供（gòng）強度，保證剛度，抗衝擊、防刺紮，對保證輪胎（tāi）的各項性能非常重要，同時還可以降低輪胎滾阻，保證翻胎等。因此，鋼（gāng）絲（sī）是輪（lún）胎（tāi）最適合使用的骨架材料，其模量高，與其他材料比密度高（gāo）（芳綸除（chú）外），成本也最適合。用鋼絲做簾布截麵（miàn）小，簾布薄，所用橡膠少，強度高，鋼絲強度是人造絲強度的4倍。

鋼絲發展的曆史，以直徑0.2mm鋼（gāng）絲為例，上世（shì）紀70年代開始應（yīng）用的普強鋼（gāng）絲（NT）強度為2850N/mm2；90年代開始應用的高強（qiáng）鋼絲（HT）強度為3400 N/mm2；2000年開始應用的超強鋼絲（ST）強度為3800 N/mm2；2010年開始應用的（de）特強鋼絲（UT）強度為（wéi）4000 N/mm2。目（mù）前UT的技術已經成熟（shú）。

用ST/UT代替NT/HT，可以得到更小的簾（lián）線直徑，鋼簾線使用的鋼絲和（hé）橡膠更少，從而實現輪胎輕量化，獲得更低的滾阻和二氧化碳排放。測試顯示，用4×0.21UT代替2+2×0.25HT，輪胎滾阻下降7%；代替3×0.30HT，輪胎滾阻下（xià）降3%。

目前，NT/HT仍是主流產品，ST/UT正在擴大使（shǐ）用，MT處於研發階（jiē）段，尚未工業（yè）化。近10年，NT使（shǐ）用比例大幅下降，2003年占80%，現在僅（jǐn）占20%；HT基本替換NT；ST/UT使（shǐ）用比例在緩慢上升，其中2010年上升最快。
2015年，貝卡爾特ST/UT銷售占比達到22%。中國比（bǐ）其他地區應用晚，市場份額上升較慢，2005年（nián）中國還沒有使用，2015年市場份（fèn）額達到12%。

Dirk介紹，采用更高強度的（de）鋼絲，可以用更少的簾線實現同樣的簾布強度；更小的單絲和簾線直徑，可以在保證同（tóng）樣（yàng）覆膠（jiāo）厚度的（de）前提下，使簾布更薄，橡膠用量更少，從而減輕輪胎的重量。輪胎減重可以獲得更低的（de）生熱（rè）和（hé）滾阻，更（gèng）好（hǎo）的耐久性（xìng）。而更薄的（de）簾（lián）布厚度則（zé）帶來更高的胎冠剛度，更好的操控性和磨耗（hào），同時降低（dī）簾布成本。因此，新型鋼簾線給輪胎（tāi）帶來（lái）低滾阻（zǔ）和輕（qīng）量化，以及更長的（de）壽命、更高的性（xìng）能、更低的（de）製造成本。

針對代表團關心的成（chéng）本問題（tí），Dirk進一步解釋，通過（guò）測試，以ST/UT鋼絲代替NT/HT，鋼簾（lián）線重量下降16%，橡膠重量降低14%，簾（lián）布減重效果明顯，每平（píng）方米成本可下降2～3元人民幣。雖然更（gèng）細的鋼絲成本會上升，但輪胎重（chóng）量（liàng）下（xià）降，橡膠用量減少，簾布成本下降，輪胎成本也會下降。

另外，如果隻提高鋼絲強度，不減重（鋼絲直徑不變），則對輪胎滾阻沒有影響。隻有重量下（xià）降，輪胎滾阻才下降。貝（bèi）卡爾特通過鋼絲結（jié）構（gòu）變化，減薄減重鋼絲簾布（bù），降低輪（lún）胎滾阻。

Dirk對超載（zǎi）輪胎的安全性做了闡述。重超（chāo）載市場輪胎充氣壓力高達1400kPa～1600kPa，超（chāo）標準載荷260%，給（gěi）輪胎帶來嚴重的安全問題。胎體簾線最大張力隨著充氣壓力升高（gāo）而增加（jiā），導致輪胎實際安（ān）全係數降低。同時，超（chāo）載使胎體簾線應力變化範圍更大，導致嚴重的（de）疲勞（láo）和磨損問題。使用ST/UT鋼絲可以幫助輪胎做的更強。簾布強度增加，在不改（gǎi）變簾布密度的前提（tí）下提高輪胎的安全係數，提高胎（tāi）側和冠部（bù）的抗衝擊能力，從而（ér）提高載（zǎi）重胎的使用壽命。

新黏合體係性能好更環保

羅奕文為代表（biǎo）團介紹了貝卡爾特鋼絲鍍層新的黏合體係TAWI。

傳統黏（nián）合體係使用黃銅鍍層和黏合膠，黏合膠（jiāo）中一般（bān）都含有鈷鹽，作用是提高橡膠和鋼絲黏合的保持力度，但缺點是加快橡膠老化。貝卡爾（ěr）特新推出的TAWI黏合體係將鈷放到鍍層上，橡膠裏不放或少放鈷鹽，既能提高黏合保持度，又能減（jiǎn）少輪胎中鈷含量的80%以上。

TAWI鍍層中含有3種合金元素，其中銅占67%、鋅占29%、鈷（gǔ）占4%，鍍層中鈷分布在鋼簾線和橡膠的界麵，這也是最需要鈷的地方。TAWI黏合（hé）體（tǐ）係（xì）的優勢：黏合膠耐久性更好，更好（hǎo）的耐（nài）老化性和更低的裂（liè）紋擴展速度；損耗係數更低；生產過程更綠色環保，極大減少輪胎中鈷的用量。實（shí）驗結果顯示，在（zài）濕熱和蒸汽老化的條件下，TAWI+無鈷膠的黏合力保持比黃銅鍍層+含鈷（gǔ）膠有顯著提高。

圖為中橡協（xié）代表團與貝卡爾（ěr）特公司進（jìn）行技術交（jiāo）流

中國輪胎行業（yè）應加大研發投入

Lieven給中國輪胎行業的建議（yì）是，應將更多的（de）錢投入到研發中（zhōng）。他說，中國（guó）是龐大的市場，有（yǒu）眾多發展生機勃勃的輪胎公司，因此應該不斷推出性能更高的產品；進（jìn）入OE市場，提高輪胎設計製造水平，這也是中（zhōng）國輪胎與國際品牌輪胎的差別；重視品牌，提升在海外市場（chǎng）的知名度（dù）。目前在歐洲，消費者對中國輪胎的認知度較低，都是中國輪胎，很（hěn）難分出是哪一家的（de）品（pǐn）牌。因（yīn）此，中（zhōng）國輪胎需要（yào）加大研發投入，需（xū）要整合，否（fǒu）則很難看出誰是未來（lái）的贏家。